2023年上半年，我国造船三大指标实现全面增长，与一季度相比，造船完工量由降转增，新接订单量同比增速提升，手持订单量保持增长。小编对船舶统计数据进行了梳理，分享如下：

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一、完工量实现增长，集装箱船交付保持活跃

上半年，全国造船完工2113万载重吨，同比增长14.2%，增速比一季度回升18.8个百分点。二季度单月完工量均超过350万载重吨。

从船型来看，交付船舶以散货船和集装箱船为主，两型船舶共占完工量的80.8%。四大主力船型中，散货船、集装箱船和气体船完工量同比增长，集装箱船同比增长145.8%，我国上半年交付11艘24000TEU集装箱船，带动完工量增长，散货船完工量由降转增，增速比一季度回升20.4个百分点，气体船增幅最大，但占比依然较低；油船完工量同比下降，降幅比一季度扩大。

从地区来看，长三角完工量占全国的73.2%，仍是完工主力，环渤海和珠三角完工量占比分别为18.1%和7.4%，占比较一季度有所回升。

从集中度来看，前10家企业完工量占比67.9%，较2022年同期下降3个百分点，前20家企业完工量占比89.4%，较2022年同期下降1.4个百分点。2022年上半年完工量前20家企业中有18家进入本年上半年完工前20名。

二、二季度订单环比增长，油船接单量继续领涨

上半年，全国承接新船订单3767万载重吨，同比增长67.7%，增速比一季度加快14.7个百分点，二季度接单量环比增长48.2%。6月当月接单量1122万载重吨，继2021年4月以来再度单月突破1000万载重吨。

从船型来看，新接船舶以散货船和油船为主，两型船舶共占接单量的69.3%。四大主力船型中，成交主力的两型船舶接单量均同比增长，散货船同比增长55.8%，涨幅扩大39.4个百分点，油船接单量继续领涨，涨幅扩大至634.3%，原因一是去年同期基数较低，二是今年油船订单市场十分活跃；受去年同期高基数影响，集装箱船接单量同比下降16.8%，气体船接单量同比下降32.2%。其他船型中，汽车运输船占据了主要的份额，上半年我国承接了43艘汽车运输船订单。

从地区来看，长三角承接了全国72.9%的订单，环渤海接单量占比19.5%，占比较一季度提高了11个百分点，二季度辽宁省和山东省接单量均实现环比大幅增长，珠三角接单量占比6.3%，较一季度也有所提高。

从集中度来看，前10家企业接单量占比61.3%，较2022年同期下降7个百分点，前20家企业接单量占比84.3%，较2022年同期下降3.7个百分点。2022年上半年接单量前20家企业中有13家进入本年上半年接单前20名。

三、手持订单突破1.2亿吨，企业生产任务饱满

截至2023年6月底，全国手持船舶订单12377万载重吨，同比增长20.5%，手持订单量2023年以来保持增长，并于6月底突破了1.2亿载重吨。船企平均生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约3.2年，企业生产任务饱满，部分企业交船期已排至2027年。

从船型来看，手持船舶以散货船和集装箱船为主，两型船舶共占手持订单量的74.5%。四大主力船型中，油船与气体船占比较2022年底提升，散货船和集装箱船占比较2022年底下降。

从地区来看，长三角手持订单占比68.9%，占比较2022年底提升1.6个百分点，环渤海手持订单占比22.5%，较2022年底下降了0.7个百分点，珠三角手持订单占比7.4%，较2022年底下降了0.7个百分点。

说明：本文统计数据均来自中国船协，比率均按载重吨计算，数据的解释权归中国船协所有。