《科创板日报》8月26日讯(记者 田箫)8月26日,欣旺达电子股份有限公司发布公告称,为满足汽车动力电池业务战略发展需求以及后续发展资金需要,公司全资子公司欣旺达惠州新能源有限公司(以下简称“惠州新能源”)及天津和谐海河股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“天津和谐”)等 22 家外部投资者,拟对子公司欣旺达汽车电池(以下简称“欣旺达EVB”)进行增资。

其中惠州新能源拟增资20亿元,22家外部投资者拟合计增资49.2亿元,增资完成后欣旺达EVB注册资本将由 64.2万元人民币增至 84.5万元人民币。

十天前,有媒体披露欣旺达EVB完成新一轮融资,超出了此前规划的30亿元募资额度一倍以上,投后估值约300亿元。


(相关资料图)

某证券研究所新能源分析师对《科创板日报》记者表示,“(欣旺达获得多笔融资)挺好的,车厂电池厂可以继续扩产。” 根据SNE Research的测算数据,到2025年,动力电池产销缺口将达到37%,装车缺口将达到25%,且持续维持供需紧张的状态。二线动力电池的飞速崛起,对行业而言是正向发展的信号。

美团低调加注动力电池

8月17日,有媒体披露欣旺达EVB完成新一轮融资,彼时市场中出现了不同版本的融资消息,一说为60亿元,一说为80亿元。同时,本次融资的投资方中是否有美团战投,也出现了不同的声音。对此,欣旺达董秘办对《科创板日报》记者回应称,一切信息以公告为准。

《科创板日报》记者查阅公告发现,今日披露的欣旺达EVB增资中,除惠州新能源与天津和谐外,还有英飞尼迪、博华瑞辰、博风投资、源沐投资、深投控、开弦资本、申万宏源、国家绿色发展基金、共青城凡卓皆成创业投资、深圳红土渝富新能源、北京酷讯科技有限公司等企业。值得注意的是,北京酷讯科技有限公司的执行董事为美团联合创始人、高级副总裁穆荣均。

此前,主业为旅游垂直搜索和预订网站的酷讯科技,已投资过多家硬科技企业,如高仙机器人、梅卡曼德、普渡科技、爱芯元智半导体等,这些企业同时亦有美团直接投资。

同日,欣旺达还披露了一项欣旺达EVB可转债借款暨关联交易。公告显示,欣旺达EVB分别与深圳美珠美鹏企业管理咨询合伙企业(有限合伙)(以下简称“美珠美鹏”)、中金协鑫碳中和(绍兴)产业、投资基金合伙企业(有限合伙)、海南楹骏投资合伙企业(有限合伙)、常州瑞良、创业投资合伙企业(有限合伙)、西藏瑞华资本管理有限公司、深圳市蕴和投资有限公司、宁波梅山保税港区汉途投资合伙企业(有限合伙)、枣庄耀顺股权投投合伙企业(有限合伙)、广西陆海新通道股权投资基金合伙企业(有限合伙)、中美绿色睿合垚(舟山)创业投资合伙企业(有限合伙)、海南鑫宸投资合伙企业(有限合伙)、深圳市中小担创业投资有限公司 12 家企业签署《可转债协议》,向上述各方进行可转债借款合计 11.9亿元人民币,用于欣旺达汽车电池日常运营资金。此次披露的增资加可转债金额累计起来,共计81.1亿元。

其中,美珠美鹏实控人为美团点评产业基金创始合伙人朱拥华,股东名单中亦有王兴的身影。

在此之前,美团与欣旺达已有业务合作。2021年4月,欣旺达在投资者互动平台表示,公司目前有做电动两轮车的电池,已有客户本田、小牛、美团、小米等众多客户。

近一年来,美团在硬科技领域出手颇多,但此前并未直接投资过动力电池企业。2021年,美团曾推出新业务 “源源换电”,主要经营电池租赁和为电动车提供充电服务。美团称,目前正在全国多城市与多家第三方电动车换电公司(铁塔、e换电等)联合推广线下电动车换电柜,提升骑手电动自行车的换电率。

增速飞快,毛利率仍需提升

今年以来,欣旺达是国内动力电池领域表现最为亮眼的黑马之一。欣旺达电子刚刚发布的半年报显示,随着终端新能源市场需求的不断提升,2022年上半年公司动力电池出货量合计 3.95Gwh,实现收入42.00 亿元,较去年同比增长 631.92%。在市场开拓和服务方面,欣旺达已相继获得东风柳汽、东风、吉利、上汽、上汽大通、上汽通用五菱、广汽等多家车企车型项目的定点函,并与雷诺、日产、易捷特等汽车厂商建立了合作关系。

然而,从欣旺达电子刚刚发布的年报来看,欣旺达EVB至今仍未实现盈利,上半年期内亏损1.09亿元。同时,欣旺达电子电动汽车类电池业务的毛利率为8.76%,与头部厂商宁德时代15.04%的毛利率相比尚存差距。

尽管在盈利能力上尚有欠缺,但欣旺达并未停下扩产的步伐。8月4日晚,欣旺达公告称,公司与伟明环保、永青科技、盛屯矿业签署了《温州锂电池新材料产业基地项目合资协议》,该项目主要围绕生产高镍三元电池正极材料,规划总投资为115亿元。此外,欣旺达预计将在江西南昌、山东枣庄、广东珠海、四川什邡建设130GWh动力电池产能,投资金额超600亿元。

大量车企与专业投资机构涌入动力电池领域,让国内动力电池厂商掀起一阵扩产潮。对于新能源动力电池赛道会否出现产能过剩的情况,上述分析师认为还是要看市场需求。整体而言,目前高端动力电池领域的产能不足现象还十分严峻, 二线动力电池厂商仍然具有一定发展空间。

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