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2022年中国汽车市场格局发生巨变，比亚迪赢下销量第一名，这也是有史以来自主品牌首次成为年度销冠。

1月10日，乘联会秘书长崔东树介绍，2022年12月车市表现超出预期。乘联会数据显示，2022年12月乘用车市场零售达到216.9万辆，同比增长3%，与11月同比下降9.1%形成巨大的反差，12月零售较上月增长31.4%，这也是2008年以来最强的12月环比增速。

乘联会表示，部分政策到期加上今年春节假期较早，引导消费需求前置；行业终端价格持续下滑，也激发了消费者的购买欲望，12月上旬的车市促销力度进一步加大，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取年末达到预期目标的最好效果，这在很大程度上推高了12月的销量。

就全年来看，2022年全年，乘用车市场累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆。

值得注意的是，2022年，比亚迪以186.3万辆超越一汽大众的180.2万辆成为全年销量冠军，崔东树表示，月度销量排名中，奇瑞、夏利等车企一度有过超越合资车企获得首位的表现，但在年度表现中，自主品牌从未有过如此的领先地位，这在历史上尚属首次。

从新能源汽车来看，2022年12月新能源乘用车零售销量达到64万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%，1-12月保持趋势性上升走势，累计销量为567.4万辆，同比增长90%。

2022年，乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。乘联会认为，未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆、总体狭义乘用车销量2350万辆，即2023年新能源车渗透率将达36%。

展望2023年，崔东树表示，新能源车有增速放缓的特征，将会回归平稳状态，包括油价下跌、消费热点从安全出行转移至出境游等复杂因素都将影响新能源车销量。同时他提到，国补退出并不会对新能源车销量造成明显影响。

对于近期特斯拉官方售价下调，崔东树认为，这并不会引发其他车企短期之内的降价行为。“春节之前，整个市场属于需求严重低迷的阶段，目前降价也没有意义、推出新品也没有意义，”他预计，今年2月到3月，碳酸锂价格可能出现相应回落，车企也将会推出新品、新技术，可能会推出相应的降价措施。

此外，崔东树强调，特斯拉的降价行为，并不会明显搅动新能源汽车市场的竞争格局，目前来看，特斯拉年产能规模处于80万辆左右，产能相对稳定，“即使需求旺盛，也不太可能有大幅的提升。”