01.立讯精密战略投资奇瑞
2月11日晚，立讯精密公告称，公司与奇瑞集团签署《战略合作框架协议》，拟与奇瑞新能源共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。此外，公司控股股东立讯有限公司拟以100.54亿元购买奇瑞相关股权。
点评
立讯精密大举进入造车领域，似乎与“果链”景气度变化有直接关系。疫情因素、用电受限、供应链缺芯、原材料涨价等成为“果链”企业业绩变化的主要原因。
此外，科技制造行业是中国制造业的重要组成部分，从劳动力密集产业转化成更有技术含金量的“智造”公司，是大势所趋。从去年开始，奇瑞一直在寻找一个科技制造领域的合作伙伴，希望借此谋求软件开发方面的助力和解决产能过剩问题。这份名单上的公司不少，立讯精密即在其中。
立讯精密和奇瑞的合作有两个关键信息，一是立讯精密的中长期目标是成为汽车零部件Tier 1，即直接向主机厂供货的领导厂商;二是双方合作瞄准整车量产。果链企业进军汽车电子，已是行业共识。手机增长空间已到瓶颈，电动智能汽车才能打开增长的天花板，不能在车端发力的公司估值只能流于普通制造业公司。立讯精密此番动作，有一定的行业风向意义。
02.起亚在中国重新出发
2月7日，韩国起亚与盐城市人民政府、江苏悦达集团签约，起亚与悦达将以江苏盐城作为未来发展的基地成立新的合资企业，扩大投资建立出口基地，导入更多全球传统和新能源车型，起亚计划至2027年将陆续投放6款全新电动车，以开启韩国起亚在中国的新合营时代。新公司的名称和股东结构将在4月份正式公布。
点评
起亚在中国市场困于边缘角色久矣，如今不啻于另起炉灶，从组织到战略、从决策机制到人才体制、从营销到供应商管理、从生产到研发，无一不是簇新齐整。新合资公司最新的股比很有可能最终调整为起亚占75%，悦达集团占25%，在合资股比政策放开的大背景下，放手让外资股东控盘也算明智之举。
包括起亚也好，现代也好，目前在中国市场的认可度都并不高，想要打一场翻身仗并不容易。韩系车面临的最大机遇当属合资车企股比放开，当韩方占据绝对主导权之后，依靠与供应商体系更紧密的关系，可进一步提升产品性价比，同时，在新品导入方面也会更快。
03.宁德时代股价暴跌
虎年以来，宁德时代上演“开门黑”。截至10日午间收盘，宁德时代4个交易日中有3个交易日大跌，仅9日小幅反弹，期间累计最高跌幅超15%，总市值缩水2065亿元。关于被美国制裁、与特斯拉谈崩等网络传言，宁德时代已发布声明辟谣。
点评
宁德时代看似稳坐王座，但在新能源汽车形势大好的背景下，也凸显了动力电池赛道愈发拥挤的现实。而且，宁德时代也迎来了最强的挑战对手，韩国LG新能源已经上市，其去年动力电池装机量为60.2GWh，全球市场占有率为20.3%。
宁德时代还面临国内如国轩高科、中航锂电等国内竞争对手，竞争压力不小。与此同时，整车厂也意识到了动力电池的重要性。从比亚迪动力电池业务，到长城汽车创立蜂巢能源等，越来越多的整车厂开始绑定和培育属于自己的动力电池生产厂商。
面临诸多竞争者抢食，加上本身技术壁垒并不高，宁德时代高估值背后的逻辑受到质疑是正常的。
04.马斯克当选NAE院士
美国国家工程院(NAE)公布了新一期当选名单，共计111名院士和22名外籍院士。当选者中最引人关注的，莫过于特斯拉CEO伊隆·马斯克。关于获选原因，NAE写道，SpaceX创始人、首席执行官和首席工程师马斯克，在可重复使用的运载火箭和可持续运输和能源系统的设计、工程、制造和运营方面取得了突破。
点评
NAE并没有“指名道姓”的说出特斯拉这个词，但“可持续运输和能源系统的设计、工程、制造和运营”的描述，实际上还是与特斯拉有关联。特斯拉在2021年的营收达到538.23亿美元，较去年增加71%;另外，它的净利润更是同比暴增665%，创出上市19年以来的新高。
而且，在“缺芯”的背景下，特斯拉依旧实现了94万辆的年交付量，同比增长了87%。由此可以看出特斯拉的垂直整合能力以及在自研芯片上的优势。
这个院士头衔，更像是商业价值的肯定，弄一堆黑科技出来，并真正落地商业化，马斯克喜提院士怎么看都是相当酷的事。
05.华晨宝马完成股比变更
2月11日起，宝马集团在中国的合资企业——华晨宝马汽车有限公司的新合资合同正式生效，宝马集团与其中方合作伙伴的合资合作有效期据此延长至2040年。根据新的合资合同，从2022年2月11日起，宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%，合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份。
点评
华晨宝马成为了第一家外资股比超过50%的合资车企，也意味着旧汽车合资时代一去不复返。当初限制股比是为了让汽车工业顺利起步，今天开放股比同样也是为了让汽车工业往更健康的道路发展。
股比放开带来的好处，包括外资品牌将更快地引入最新技术和车型，并进行本土化投资;民营自主品牌将拥有更大的竞争动力、失去“利润奶牛”的国有车企也将更为主动地发展自主品牌。新规则之下，合资车企会步入中外平等合作的正轨，有技术出技术，有品牌出品牌，完全是市场在做主导。
目前来看，大部分收益好的合资车企还是愿意保持原状，但合作双方的明争暗斗，肯定会越来越精彩。
