《中国经济周刊》记者 周瑞峰 编译
每到用电高峰，美国老化的电力网络都会“压力山大”。那么，数以百万计的电动汽车能减轻电网的压力吗?
（截图来源：《华尔街日报》）
许多美国的科技公司、公用事业企业和汽车制造商正在测试电动汽车给电网供电（V2G）的技术：电动汽车作为分布式储能单元，可以在紧急情况或用电高峰时给电网反向供电。
《华尔街日报》表示，由于设备老化和气候等原因，美国的电网系统变得越来越不可靠。美国正在布局的风力和太阳能发电只能提供间歇性电力，V2G的想法受到了越来越多的关注，不少企业将电动车电池视为一种潜在的新能源。
杜克能源公司的高管吉姆波奇(Jim Poch)说，V2G将是实现可持续发展目标的一种方式。杜克公司正在进行试验，测试电动校车作为能源的可行性。波奇说：“在未来，电网将不得不变得更加分散化和智能化。”
虽然V2G技术早已存在，但是响应者寥寥。根据行业数据公司EV-volumes的数据，北美纯电动汽车的市场份额约为3.3%，落后于中国和欧洲。但美国电动汽车销量的增长速度要高于燃油车。研究公司PitchBook的数据显示，2021年，致力于V2G供电的初创公司获得了4亿美元的风险投资，高于2020年的2.32亿美元。
美国国家电网的副总裁约翰·伊斯伯格(John Isberg)说，随着电动汽车的普及，车辆给电网供电可能有助于推迟或避免电网的系统性升级。
然而，V2G供电的想法面临着不少障碍。将汽车的电力上传到电网需要特殊的技术和充电器。而且，有测试显示，使用汽车作为电源会导致电池老化得更快。对车主来说，把电动汽车作为家用应急电源比较容易让人接受，但用来给电网供电就有些为难了。对此，业内人士表示，创造相关的市场激励机制非常重要。
施耐德电气北美地区的CEO安妮特克莱顿(Annette Clayton)表示，障碍在于找到一个可行的商业模式。她说：“谁做出了贡献，谁能得到补偿？我认为这更多的是一个数字上的挑战，而不是硬件上的挑战。”
不少科技公司正在测试V2G技术能节省多少成本，以及它对电池寿命的影响有多大。
在过去四年里，爱迪生联合电气公司在纽约州的电动校车上测试了V2G技术（美国的校车在夏季通常处于停驶状态）。该公司高管拉古斯姆哈·苏德哈卡拉(RaghusimhaSudhakara)说：“毫无疑问，在夏季用电高峰时，V2G可以缓解电网的压力。”
苏德哈卡拉指出，双向充电的硬件相对于标准设备的成本更高，而且会加剧电池老化，这对车主和运营商来说是否值得，结果不尽相同。另外，V2G对电池寿命的影响尚不清楚，在美国各地的试点项目中，这也是一个争论和研究的焦点。
电动汽车技术公司Electric Era Technologies Inc.的CEO昆西李(Quincy Lee)说，车主必须在回售电力的收入与电池的折旧之间取得平衡。虽然电动车作为家用应急电源的好处是显而易见的，但让其联网供电则很难推广。
另外，V2G还可能让汽车电池过早地老化。昆西李说：“我认为V2G不会全面普及，不会成为大规模的能源储备方式。人们买车的首要目的就是交通，如果这项技术降低了汽车的使用寿命，你会怎么做?”
但是安妮特克莱顿认为，对电池老化的担忧有些言过其实，电动车长时间的满电状态也会导致电池老化。
由于汽车双向供电需要特定的软件和充电器，汽车厂商在是否继续推进V2G方面拥有很大的发言权。福特汽车推出的电动版F-150 Lightning，一大卖点就是可以充当家庭备用电源。
（福特电动版 F150 Lighting 官网截图）
与之相反，主导电动汽车市场的特斯拉却不支持给家庭或电网供电。据Electrek报道，2021年初，一场大规模暴风雪席卷了美国，造成了部分地区的电力系统瘫痪。在这场灾难中，许多居民想到了借助电动车来反向供电。
有美国车主发现，将逆变器连接上特斯拉Model 3的12V供电接口，就可以让这台车化身“充电宝”，给家用电器供电。兴奋之余的这位车主将这一“发现”发布在了社交媒体上。
几天后，该车的系统提示需要更换12V电池，而当车主到官方服务中心更换电池的时候，特斯拉工作人员告诉他车辆已经弃保了，因为特斯拉的质保政策里面明确规定，电动汽车不能当做固定电源使用。原来，特斯拉从社交媒体上看到了车主发布的反向供电的消息，认为他违反了保修政策。
（特斯拉保修规定：不得将汽车当固定电源使用截图来源：Electrek）
V2G技术公司Fermata Energy的CEO大卫斯卢茨基(David Slutzky)说:“为了实现可再生能源的规模化，我们需要为电网提供大容量的存储空间，而它们就在汽车的引擎盖之下。”
编译自《华尔街日报》、the Street、Electrek
责编：郭霁瑶
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