《中国经济周刊》记者 宋杰 | 上海报道
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时隔两年，2023第二十届上海国际汽车工业展览会如约而至，这是我国疫情防控政策调整后首个国际A级车展，为全球汽车市场提振信心、注入活力。
本届车展以“拥抱汽车新时代”为主题展开，围绕“电动化、网联化、智能化、共享化”等新趋势为重要目标。不少全球汽车企业在上海车展发布全面“拥抱”新能源汽车车型的时间表和路线图，新能源汽车的“内卷”时代或已来临。
新能源汽车：“卷”就一个字
《中国经济周刊》记者在现场看到，新能源汽车“扎堆”展示的画面有点卷。
自主品牌电动新车型百花齐放，包括比亚迪中高端车型仰望U8/U9、腾势N7，长城枭龙及枭龙MAX、吉利银河L7，长安深蓝S7都亮相车展；新势力也竞相发布新品，蔚来EC7和ES8将正式上市，小鹏G6首发亮相等；合资及豪华品牌也有亮点，纯电旗舰轿车大众ID.7、纯电轿跑SUV——Polestar极星4、纯电旗舰SUV沃尔沃EX90、本田 e:N 系列第2、第3款车型上海车展全球首发，展示外资电动化转型的最新进展。
上海市国际贸易促进委员会会长周敏浩接受媒体采访时说，“我们把国家会展中心36万平方米的展馆全部放满了，来的汽车厂商大概有1000多家。展出的整车在1500台以上，其中新能源汽车大概占了三分之二。新车首发的汽车150台以上，这个力度是空前的。”
值得一提的是，以蔚来NIO、极氪、哪吒汽车、理想、小鹏Xpeng等本土车企为主的国家会展中心（上海）6.1馆里人气十足，参观者们聚集在展台前，纷纷排队等待车辆体验和讲解，很多直播的机位要靠“抢”，就连小米创始人也来“打卡”。
上海车展现场，聚集造车新势力的6.1馆。（《中国经济周刊》记者 宋杰摄）
4月19日，车展第二天，风尘仆仆赶来的小米创始人雷军现身各大新能源汽车展台，逛了一圈他投资的小鹏、蔚来，还去看了极氪、智己、飞凡、深蓝等车企。朋友圈不少人晒出了他和蔚来汽车CEO李斌的合影，从现场视频来看，李斌还亲自当起了解说员介绍自家车型。就在今年3月，雷军曾公布说小米汽车预计将会在2024年上半年实现量产。
蔚来展位 （《中国经济周刊》记者 宋杰摄）
小鹏展位（《中国经济周刊》记者 宋杰摄）
车展期间，各大车企及相关参展企业在展台及会议室举行150场新闻发布会。来自全球头部企业的CEO、高管们集中参会，交流绿色低碳、智慧出行等未来汽车行业发展的最新理念。
据公开报道，奔驰董事会主席康林松在车展前一周来到中国，宝马集团近半个董事会参加了车展前夕举办的宝马“创新未来之夜”，大众集团旗下大众品牌、保时捷和奥迪也均率相当规模的代表团参加本届车展。
本届车展，奔驰“一口气”带来27款重磅车型，迈巴赫首款量产纯电车型EQS纯电SUV进行全球首秀，此外还有5款车在中国首秀、7款新车在中国上市；宝马集团旗下三款BMW电动化车型迎来全球首发，分别是创新纯电动BMW i7 M70L、全新BMW M760Le、创新BMW XM Label Red限量版。此外，还有两款顶级豪华电动车中国首发，包括插电式混合动力全新BMW M760Le和纯电动劳斯莱斯（Spectre）闪灵；奥迪则首次携纯电动产品阵容、中国市场专属的生态系统与创新客户体验亮相，坚定在华承诺。
奥迪展位（《中国经济周刊》记者 宋杰摄）
这届车展的看点不仅限于“看车”。如今电动化、智能化，全球汽车业都站在转型的十字路口，因此车展期间公布的各种投资计划也看点十足。
大众汽车集团公布将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。
上汽集团公布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，基本完成新老赛道的发展动力切换。
上汽大众展位（《中国经济周刊》记者 宋杰摄）
奇瑞与宁德时代联合宣布打造全新电池品牌ENER-Q，该品牌将覆盖全动力类型、全材料体系的全应用场景，同时宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。
首次参加上海车展的宁德时代不仅带来了全新的凝聚态电池产品（能量密度为500 Wh/kg），在现场还展示了其王牌CTP.3.0技术麒麟电池、巧克力换电块、EVOGO换电站、新一代钠离子电池等，也在全球头部电池企业中率先发布了其零碳战略。
宁德时代首次参展（《中国经济周刊》记者 宋杰摄）
西井科技在车展上发布新品——全球首款“可升级自动驾驶”的智能网联新能源重卡Qomolo E-Truck。同时，西井科技全新换电版Q-Truck无人驾驶商用车也和E-Truck联袂参展，致力于将绿色化和智能化的升级潜力发挥到“底”。
西井科技发布的全球首款可升级智能网联新能源重卡E-Truck（《中国经济周刊》记者 宋杰摄）
此外，根据上海车展组委会公布的信息显示，百度、华为、地平线、黑芝麻、四维图新、亿咖通科技、地平线、星纪魅族等企业参展，均为芯片、自动驾驶解决方案、高精地图等行业的头部企业。这些企业的亮相似乎也预示着汽车新时代的来临，它们正试图打破上下游各个环节的协作障碍和信息壁垒，正式参与到汽车技术与产业变革中来。
专家：新车型提振汽车消费
根据中汽协发布3月汽车工业产销数据。3月，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8％和34.8％，市场占有率达到26.6％。
东方财富证券财报认为，今年1季度汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年提前消费，价格战又对终端市场产生波动，汽车行业总体面临较大压力，上海车展有望帮助汽车消费回暖，新车型则是汽车消费重要的驱动因素。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，对于本届上海车展，他一方面关注动力电池新技术，特别是单次充电续驶里程超过1000公里的技术，这或将意味着纯电动车型能在使用性能上与燃油车竞争；另一方面他关注自动驾驶技术的最新进展，目前市场上的量产车型普遍处在L2级水平，部分车企此次带来城市道路的自动驾驶技术，这是向高阶自动驾驶迈进的重要过渡；此外，还有人工智能技术与汽车的深层次交互，也为消费者带来了惊喜。
“车展上新车型、新技术的发布，会吸引消费者来买车，这也能进一步刺激汽车消费市场。业内人士普遍认为，在当下电动化、智能化时代，上海车展将成为车企们展现其产品创新能力的主场。”张翔对《中国经济周刊》记者说。
乘联会秘书长崔东树认为，本届上海车展最大的亮点是自主新能源全面形成领军性的产业和技术创新优势，推动智能电动化新品和新技术全面展示，推动中国汽车的世界崛起。
同时崔东树还分析道，电动化是全球汽车发展大趋势，“很多外国车企都已官方宣布了自己的电动化发展战略。电动化转型也是国外车企经营中国市场的主动选择”。
他认为，中国市场的规模巨大，中国技术发展和市场需求相对来说引领世界，因此中国的电动化发展的浪潮也将引领世界车企逐步在中国市场加大投入，全面地参与中国市场竞争。例如大众，丰田等品牌全面参与中国市场，并且与中国自主品牌更多地合作，形成了在中国市场依靠中国、发展中国的一个新特征，这将推动整体国际车企与中国技术相结合，使中国成为世界最有效、最充分竞争的一个市场。这对国际车企发展、对中国新能源车产业发展都是有利的。
责编：郭霁瑶
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